2005年的奇瑞很張揚。

    從T11“瑞虎”面世，到第二發(fā)動機廠落成；從幾款全新車型和數(shù)款全新自主研發(fā)發(fā)動機引爆上海車展，到不久前新一代發(fā)動機ACTECO發(fā)布上市；從出口1萬多輛轎車，成為我國轎車出口第一品牌，到10月各品牌車型銷售16039輛，躍居轎車排行第五名……奇瑞在不斷刷新自己創(chuàng)造的記錄。作為奇瑞掌門人，原本低調、技術出身的尹同耀如今也成了備受關注的公眾人物。

    2005年10月31日，世人矚目的奇瑞新一代發(fā)動機被正式命名為ACTECO，同時首款搭載該發(fā)動機的東方之子正式上市。這是轎車的第一個“中國芯”。

    “在核心零部件方面，奇瑞成為中國第一個走上品牌化管理道路的企業(yè)，而且也意味著，中國汽車自主品牌在更安全、更環(huán)保、更節(jié)能的新一代發(fā)動機領域終于實現(xiàn)了零的突破！”這是2005CCTV中國經(jīng)濟年度人物評選委員會對候選人奇瑞汽車董事長尹同耀的推薦理由。

    奇瑞憑借自身多年的奮斗與實力，終于在人們的懷疑、議論、觀望中開始走向成熟。尹同耀笑了，笑得那么開心，因為奇瑞每前進一步，都離他的夢想更近一步。

    自主所以自強

    尹同耀，這個面帶書生氣、不愛張揚的人，卻常常做出驚人之舉。

    1995年尹同耀做出了一個大膽得令身邊所有人震驚的決定：放棄自己在一汽如日中天的事業(yè)，前往安徽蕪湖白手起家，創(chuàng)辦一個全新的自主品牌汽車企業(yè)。而這大膽的決定只因蕪湖市委書記詹夏來當時的一句話。他從一汽帶出7個人，在安徽蕪湖市委的支持下，用市里給的30萬塊錢注冊了公司，從此踏上了自主造車之路。

    “2000年第一輛車下線，2001年3月拿到國家資產(chǎn)許可證，2003年賣了9萬輛車，去年我們賣了8萬輛車，今年計劃超過18萬臺，出口大約在1.8萬輛。我們開發(fā)了三個全新的發(fā)動機系列，兩個汽油機，一個柴油機系列，全部實行歐洲4號排放標準。”說起奇瑞這些年走過的路，尹同耀似乎有些輕描淡寫。

    10年前，“白手起家”的奇瑞處在政策和市場的“夾縫”中，可以說除了蕪湖市委書記的決心之外什么都沒有，甚至公司成立好幾年、樣車出來好幾年還拿不到“準生證”。但無論多么艱難，尹同耀對自己的選擇都不曾后悔。

    “在合資企業(yè)工作更舒服，但從民族情感上講，還是給自己干心里舒服，幫助外國人賺錢的滋味不好受。”他認為，自主是一個國家民族工業(yè)的根。只有自主才能自強，只有自強才不至于受制于人。他這種勇氣被原科技部部長朱麗蘭認為是奇瑞成功的關鍵因素。

    多年的艱難探索，尤其是在出口市場的成功更堅定了他只有造出自主品牌、擁有自主知識產(chǎn)權的精品車，才能在世界汽車業(yè)中獲得一席之地的信念。

    2001年10月，奇瑞意外獲得來自敘利亞的第一張出口訂單，此后，奇瑞的出口一發(fā)而不可收。如今，奇瑞已與全球23個國家簽訂了整車或CKD出口合同，產(chǎn)品涉及風云、旗云、QQ、東方之子、SUV瑞虎全系列車型。“這就是自主品牌的優(yōu)勢，我想賣到什么地方就賣到什么地方。”從合資企業(yè)出來的尹同耀對此感觸頗深。

    2004年12月，奇瑞與美國夢幻汽車公司簽訂合作協(xié)議，發(fā)出了向美國市場進軍的信號，尹同耀再一次震驚了業(yè)界。業(yè)內資深人士評價說，盡管這一戰(zhàn)略性舉措到底會給奇瑞帶來怎樣的命運現(xiàn)在還不明了，但奇瑞發(fā)展的野心得到進一步證實：它要走向全世界。

    站在巨人肩上成長

    自主品牌的塑造需要真正的實力，不是喊出來的，也不是有雄心就能做到的。

    在汽車界流傳著這樣一句話，得發(fā)動機者得天下。奇瑞正是從發(fā)動機起家的。而研發(fā)自主知識產(chǎn)權的發(fā)動機，是奇瑞發(fā)展自主品牌的一個主要內容。

    但由于我國汽車工業(yè)起步晚，技術研發(fā)歷來是自主汽車品牌的短板，因此，自主品牌車在品質、性能、技術上常常遭遇質疑，甚至有人認為自主品牌是有制造沒技術，低價格等于低品質。

    技術出身的尹同耀看似一個循規(guī)蹈矩的知識分子，實際非常聰明，他很清楚奇瑞的短板在哪里，也十分清楚如何去克服這個短板。

    尹同耀告訴記者，奇瑞從一開始就非常重視設計研發(fā)，但開始我們的設計研發(fā)能力很弱，怎么辦？我們就充分利用國外專業(yè)的技術公司，尤其是設計公司、開發(fā)公司、造型公司，讓他們啃骨頭當老師。

    奧地利AVL公司是世界上最大的發(fā)動機設計公司，為通用(GM)、寶馬(BMW)等國際汽車巨頭設計過發(fā)動機。2002年開始，奇瑞派出以副總工程師胡復為首的工程師團隊前往奧地利格拉茲，與AVL共同開發(fā)奇瑞的18款發(fā)動機。胡復帶領十幾名奇瑞工程師全程參與了奇瑞系列發(fā)動機的設計工作。兩年過去后，十幾名技術人員都成了資深工程師，得到AVL公司的認同甚至挽留。

    面對奇瑞今天的成績，尹同耀十分冷靜：“奇瑞還太小，奇瑞還太年輕，我們目前還處在一個摸索、打基礎的階段，也是一個學習的階段。奇瑞公司還屬于汽車行業(yè)的一個新兵，也是一個小兵……”

    但當奇瑞的品牌理念由原來的“品質、科技、我的時尚”調整為“更安全、更節(jié)能、更環(huán)保”，從其關注層面從產(chǎn)品轉向消費者利益的變化中，似可讀出尹同耀誓將自主品牌進行到底的內心獨白。他正率領奇瑞這個團隊向著他心中的目標不懈地努力著。